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其二,我国大多数城市预埋槽道在很多存在大量交通人流的路径上,建设大量会导致人流聚集、

管廊预埋槽

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预埋槽

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停滯的商业或服务业建筑等街道建筑,特别是规模化的饭店等,严重破坏该路段的交通流畅性。城区道路两旁的建筑是与城市预埋槽道交通系统息息相关的重要环节。虽然这些建筑会吸引大量的采购人流,但从经济角度看,这些不正确的使用方式带来的经济效益并不能弥补所造成的社会效益的损失。顾及眼前利益只能造成长远的问题,是一种目光短浅的行为。更有甚者,由于管理不当,大量的交通空间被无序的个体商贩占据,使交通功能受到极大影响。建筑预埋槽道空间与交通空间立体化的整合,将使建筑建设更规范化、设置合理化,取得建筑商业效益和交通流畅的双赢发展。
其三,我国城市预埋槽道大量的人行、自行车与机动交通混行,车辆通行道路与行人道路并行建造,是目前城市交通系统的通病,是交通拥堵产生的重要原因。交通设施及交通管理质量低,事故率高并造成城市环境质量恶化,特别是城市街道建筑、超市、公交车及出租车停靠站点等节点处的交通矛盾尤为突出。相当多的交通节点不符合现代交通的组织规则,并且环境与功能设计不能有机结合,造成各种使用弊端。因此对以上城市预埋槽道节点交通状况的改造是当务之急,在车流量很大而用地有限时,可在不同平面上组织人行、车行空间,立体化整合预埋槽道建筑与交通空间,这有利于交通运行效率的提高。美国加利福尼亚州曾计算出常见的集中交通方式的运行效率,结果如下:轿车,每3.7米宽的交通车道,每小时最多能够运载3600人;公共汽车,半饱和状态下,每小时可运载60000人,是轿车的17倍;自行车,一个公路快车道,可以轻松地容纳两个自行车,每小时可通行自行车10600辆,是轿车的3倍;步行,一个快车道宽的通道上,每小时可通过6300个步行者,是汽车的17倍。

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