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以香港为例,该城市多雨且烈日蒸人,常在诸商店间连以被成为“DD式”廊道,意为双层甲板,以方便购物,再加上物丰价廉,所以香港有“购物天堂”之称。如香港中环太古广场就设有廊道预埋槽道与周围建筑连为一体。

38*23预埋槽

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热镀锌预埋槽道

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道路两边的预埋槽道建筑则可以通过架设过街天桥与对面的二层步行平台或外廊相连或直接相连,这也是对人行过街设施的补充,天桥与地面的联系是通过楼梯或是自动扶梯。香港“耀东郇”兼顾与巴土站及住宅高层平台的连接,设计了过街天桥等一系列连续的行人通道系统,使居民在下车后可通过这些步道系统进入该商业综合体或是直接回居所,避免与车流的相互干扰。(三)立体广场型
大型的交通人流聚散点,利用立体的方式可以更自由、有效地组织各方向上到达不同目的地的人流。同时立体的方式也更直接地与城市预埋槽道中存在的线性立体交通(高架桥、轻轨、地铁等)发生连接,用一个空间实现多个空间的叠合。大型的站前分层广场就是最典型的例子,人流、公交车流、地铁、长途汽车、火车从不同的高度汇集在同一个坐标点。在衔接空间内部不仅仅立体交通,包括水平交通在内都需要有合理的组织才能使节点发挥积极作用。多空间的叠合使其综合性在诸类整合空间中显得很高。日本九州转运站就是个很典型的实例,该站完工于198年,采用跨站式布置,但它并不是一个单一的火车站,而是一个高效的城市预埋槽道内外交通换乘枢纽中心。位于四层平面上的公共通路贯穿南北,城市地面机动交通的人流在站前地面层通过自动扶梯直选二层入口的平台广场,进而进入南北公共通路。转运中心为州际高速铁路、市际铁路、城市预埋槽道高架轻轨及地面机动车流之建立起一个简明高效的立体网络。

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