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其中公交地铁预埋槽道、的士的换乘车站采用港湾站台式设计。不同车次的公交车发车、候车站台是固定的,旅客可以通过引导标志的引导选择合适的车次和站台候车乘车。同样,地铁预埋槽道临侧为的土乘车发车区域,它们都为乘客提供了自觉排队和秩序乘车的条件,从而保证了乘车运行体系的安全和快捷。
全在建筑地铁预埋槽道基体的屋顶上一供居民居住的建筑单体间,预留绿化、娱乐健身、交流等空间,建成“屋项公园”,帮助居民实现“下楼就能逛公园”的愿望,使建筑成为真正意义的城市绿洲,让居民真正逃出钢筋、混凝土的从林,实现人、建筑与自然生态环境间的良性生态系统2.商业区与城市交通步行系统的整合模式设想,大城市地铁预埋槽道商业区是城市交通系统中最为活跃的节点之ー。集聚式高密度商业建筑空间的设计应是连续、开放、流动的,在集聚式商业建筑内及建筑群体间构建连续畅通的人行步道体系,提高建筑步行空间的可达性和延伸性。在地铁预埋槽道建筑内及建筑与建筑间的通道中,设立购物步行街;为保证不同通道的连续、无障得、人性化、可选性,营造轻松的步行环境和购物环境,同时要给行人提供友好的步行环境和环保的代步工具(如自动扶梯、观光电梯等)。这样,集聚式高密度商业建筑体既能最大程度地吸引釆购人流,提高商业效益,又能最大程度地减少步行人流对机动交通运行系统的压力。为提高地铁预埋槽道商业楼运营效益和建筑容积率、体现对员工的人文关怀,集聚式高密度商业楼还可在基体顶层加建建筑单体,增加商业建筑体的娱乐、休闲、居住(员工宿舍、旅馆等形式入、餐饮等功能此外,集群式商业建筑群体的布置还充分考虑空间之间的联络性和可识别性,设置统一明了的交通空间标识系统。

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