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且其职能组织很整体,站前二层人口步行平台向城市延伸于车站配套公建相连接,从而形成完整的步行体系,整个九州转运站都建立在动态的构架之上。

管廊预埋槽

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三、建筑预埋槽道空间和交通空间整合的必要性和可行性
(一)城市空间使用结构问题
ー方面,城市预埋槽道建筑空间开放层次上的不足,造成城市空间发展不成体系化,与城市预埋槽道变通系统割裂,没有整体的观念。尤其是步行系统的割裂造成使用者的不便而不得已抢占机动车道,造成交通堵塞。在设计上由于建设活动长期沿袭规划部门的划地分块模式,条块分割造成建筑预埋槽道建设缺乏统筹规划,各自独立,建筑和土地的使用权所有者在本地块内最优化地利用空间,而在地块四周却用围墙、栏杆围起来,对城市交通空间不予考虑;在建筑预埋槽道单体上花费了很大的精力和财力,但在与外部空间的联系上却马虎了事,使得建筑空间与城市交通空间及其他空间缺乏必要的功能和空间联系,难以形成有机整体。建筑预埋槽道反复拆建,不仅浪费了大量的资源,而且破坏了宝贵的环境。正如《北京宪章》中所说:“20世纪以其独特的方式丰富了建筑史。大规模的技术和艺术革新造就了丰富的建筑设计作品,然而,无可否认的是许多建筑环境难尽如人意,人类对自然、以及对文化遗产的破坏已经危及其自身的生存,始料未及的“建设性破坏”屡见不鲜。”
城市已成为水泥盒子建筑大量堆砌的展场;大楼简单排队,各自独立,缺乏必要的空间连续和功能关联。城市干道或街道依然是建筑群联系的唯一媒介,导致路面人口流量不断增加,城市交通负荷加重。建筑预埋槽道本身功能单,与交通几乎毫无交叉、关联,甚至阻得交通运行。城市空间割裂和不成体系,人们生活设施的缺乏,造成居民生活的不便,同时也增加城市交通负荷。

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